ਜੰਕਰਸ ਜੁ 290

ਜੰਕਰਸ ਜੁ 290


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਜੰਕਰਸ ਜੁ 290

ਇਤਿਹਾਸ

ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਰੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਵਕੀਲ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈਨਕੇਲ ਹੇ 177. ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਹਾਰਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਉਹ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ hitੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਿਆਉਂਦੇ. , ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਕਰਾਅ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਕਲਿਆ ਹੋਵੇ. ਜੰਕਰਸ Ju290 ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ 1936 ਦੇ Ju89 ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Ju90 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੋਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਆਇਆ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1935 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਰਨਲਸ ਵੇਵਰ ਅਤੇ ਮਿਲਕ ਦੁਆਰਾ. ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਡੌਰਨੀਅਰ ਅਤੇ ਜੰਕਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ Do19 ਅਤੇ ਜੰਕਰਸ 89.

ਸਾਬਕਾ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੌਰਨੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੁਸਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. Ju89 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਅਤੇ ਡੌਰਨਿਅਰ ਦੇ 199mph (320kph) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 242mph (390kph) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀ. ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ Ju89 ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1936 ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1937 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 3 ਜੂਨ 1936 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਵੇਵਰ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਗੌਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਲਚ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਰਐਲਐਮ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰਸ਼ਿਪ ਸਮੇਤ ਆਪਣੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਪਿਆ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਜੰਕਰਸ ਨੇ ਆਰਐਲਐਮ ਤੋਂ ਲੂਫਥਾਂਸਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 960hp ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣ ਲੱਭੇ -ਬੇਂਜ਼ ਡੀਬੀ 600. ਇਸ ਲਈ ਖੰਭਾਂ, ਪੂਛਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਆਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੂ 90 ਵੀ 1 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਫਥਾਂਸਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 28 ਅਗਸਤ 1937 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 6 ਫਰਵਰੀ 1938 ਨੂੰ ਫਲਟਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। V2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਾਰ 830hp BMW 132H ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਏ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ 1,550hp BMW 139 ਰੇਡੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (V3 ਅਤੇ V4), ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸ Ju90B-1 ਜਹਾਜ਼ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ V5 ਤੋਂ V14 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵੀ ਮਿਲੇ), ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 38 /40-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਵੰਬਰ 1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਥਰਸਟ ਵਿਖੇ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਪਰਖਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 880hp BMW 132H ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਦੋ ਸਾ Southਥ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ SC3-G ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Ju90Z ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2 ਆਵਾਜਾਈ, ਪਰ ਕਦੇ ਸਪੁਰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

1939 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, Ju90 V5 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ Ju90S ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੈਰਲਲ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿੰਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅੰਡਾਕਾਰ ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਰਾਡਰਸ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਪੋਕਲੇਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਪਾਵਰਡ ਲੋਡਿੰਗ ਰੈਂਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਫੌਜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਏ ਗਏ, ਨਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 139 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੇ ਜੂ 90 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਐਮਏ ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 139 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਪੰਜਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ Ju90 ਅਹੁਦਾ ਬਦਲ ਕੇ Ju290 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਗ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸੱਤਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ-ਇੰਜੀਨਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ. ਅੱਠਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅੰਡਰ-ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਗੋਂਡੋਲਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨਗਨ ਸੀ, ਦੋ ਹੋਰ ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਪਾਵਰਡ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਬੀਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ MG131 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਛ.

ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸੀ ਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. Ju290 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਅੰਤਮ ਵਿਕਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਿਆਰ੍ਹਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ Ju290 V1 ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵਾਫੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਮਾਂ, ਨਵੇਂ ਕੋਣੀ ਖੰਭ ਅਤੇ ਰਡਰ ਅਤੇ ਵਰਗ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1,600hp BMW801L ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੋ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ Ju290A-0 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ 1942 ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਪੰਜ Ju290A-1 ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Ju290A-2 ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਫੂਗ 200 ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਸਨ. ਇਹ ਵਧਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ Fw200C ਕੰਡੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, 1943 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਜੂ 290 ਏ -3 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਲੋ-ਡਰੈਗ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਅਤੇ 1,700hp BMW 801D ਇੰਜਣ ਸਨ. ਪੰਜ Ju290A-4 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਿਆਰਾਂ Ju290A-5 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ (ਬੀਮ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ MG131 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਦੋ MG151/20), ਬਿਹਤਰ ਕਾਕਪਿਟ ਕਵਚ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਇੱਕ ਜੂ -290 ਏ -6 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੁਹਰਰ-ਕੁਰੀਅਰਸਟਾਫੇਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਹ-ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਫਲੁਗਕਾਪੀਟਨ ਹੇਨਜ਼ ਬੌਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Ju290A-7 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕ ਬੰਬ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ (ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਲਬਸ ਗਲੇਜ਼ਡ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ MG151/20 ਤੋਪ ਰੱਖਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਧੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 293 ਜਾਂ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਪਰ ਵੀਹ- ਪੰਜ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਤੇਰਾਂ ਪੂਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. Ju290A-8 ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਸ MG151/20 ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ ਆਖਰਕਾਰ 1956 ਵਿੱਚ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਤਿੰਨ Ju290A-9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਡਿ .ਟੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤਿ-ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। Ju290B-1 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ 1944 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ, ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1943 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੂਛ ਬੁਰਜ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 13mm (0.51in) MG131 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ, ਦੋ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦੋ MG151/20 ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਬਾਰਬੇਟ, MG151/20 ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. Ju290B-2 ਕੋਲ 20mm ਤੋਪਾਂ ਬੀਮ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ MG151/20 ਪੂਛ ਬੁਰਜ ਪਰ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੀ, ਡੀ ਅਤੇ ਈ) ਪਰੰਤੂ 1944 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ materialsੁਕਵੀਂ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਕੁੱਲ ਪੰਜਾਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ.

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅੰਤਮ ਵਿਕਾਸ Ju390 ਸੀ, ਜੋ ਛੇ 1,700hp BMW 801D (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1,970hp BMW 801E) ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 182ft 7.25in (55.35m), 110ft 2.75in (33.6m) ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 2,841sq.ft (264m.sq) ਦੇ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ Ju290 ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ, ਜੇ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰardੇ ਨਹੀਂ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਕਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਮਰੀਕਨ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ). ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ (Ta400), ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ (Me264B) ਅਤੇ ਜੰਕਰਸ (Ju390) ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ, Ju290 ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ Ju290 ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਸੂਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ 1943 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਡੈਸੌ ਤੋਂ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਰਨਬਰਗ ਤੋਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1944 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੂ 390 ਏ -1, ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ / ਜਾਸੂਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਤਿੰਨ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬੀਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨਗਨ, ਅਤੇ 3,960 ਪੌਂਡ (1,800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਦਾ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਗਿਆਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ Ju390 ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਰੋਤ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ), 27 ਅਤੇ 29 ਅਗਸਤ 1944 ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਉੱਡਿਆ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖੋਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ, ਅੰਨਾ ਕ੍ਰੈਸਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਦੂਜੇ ਸਰੋਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੰਮਾ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਫੁਗ 200 ਹੋਹਨਟਵੀਲ ਸਰਚ ਰਾਡਾਰ, ਪੰਜ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪ ਅਤੇ ਤਿੰਨ 13 ਐਮਐਮ (0.51 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 151 ਮਸ਼ੀਨਗਨ ਰੱਖੇ ਸਨ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਮੋਂਟ ਡੀ ਮਾਰਸਨ ਸਥਿਤ ਫਰਨਾਉਫਕਲਰੰਗਸਗਰੂਪ 5 ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਬਾਰਡੋ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 12 ਮੀਲ (19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਇਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੀ.

ਨਿਰਧਾਰਨ (A-7)

ਕਿਸਮ: ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਦੂਗਰ ਬੰਬਾਰ;
ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ: 4 x 1,700hp BMW 801D 14-ਸਾਈਕਲਿੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ;
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: 273mph / 440kph 19,030ft / 5,800m (ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ), 220mph / 355kph (ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ), 19,685 ਫੁੱਟ / 6,000 ਮੀਟਰ (ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ), 3,784 ਮੀਲ / 6,090 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ),
ਭਾਰ: 72,764lbs / 33,005kg (ਖਾਲੀ), 101,413lbs / 46,000kg (ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕ-ਆਫ);
ਮਾਪ: 137ft 9.5in / 42m (ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ), 95ft 7.75in / 29.15m (ਲੰਬਾਈ), 22ft 4.75in / 6.83m (ਉਚਾਈ), 2,191.6sq.ft / 203.6m.sq (ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ);
ਹਥਿਆਰ: ਦੋ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜਾਂ, ਪੂਛ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਨੱਕ ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਗੰਡੋਲਾ, 1 x 20mm MG151/20 ਤੋਪ, ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 2 x 20mm MG151/20 ਤੋਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 13mm (0.51in) MG131 ਮਸ਼ੀਨਗਨ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੰਡੋਲਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 6,614lbs (3,000kg) ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੈਨਸ਼ੇਲ HS293, HS294 ਜਾਂ FX1400 Fritz-X ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਬੰਬ ਲੋਡ;
ਵਰਤਿਆ: ਜਰਮਨੀ.

ਪੁਸਤਕ -ਸੂਚੀ

ਗਨਸਟਨ, ਬਿਲ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਿਡ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ, ਸੈਲਮੈਂਡਰ ਬੁੱਕਸ, ਲੰਡਨ, 1978.
ਕੇ, ਏ ਐਲ ਐਂਡ ਸਮਿੱਥ, ਜੇ ਆਰ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਪੁਟਨਮ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਬੁੱਕਸ, ਲੰਡਨ, 2002.
ਮੌਂਡੇ, ਡੇਵਿਡ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਐਕਸਿਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਹੈਮਲਿਨ ਸੰਖੇਪ ਗਾਈਡ, ਬਾountਂਟੀ ਬੁੱਕਸ, ਲੰਡਨ, 2006.

ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਦਕਾ:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju290.html
http://www.warbirdphotos.net/aviapix/Country/Germany/
http://uboat.net/technical/ju290.htm
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_390.html


ਜੰਕਰਸ ਜੁ -290 ਤੋਂ ਮੰਚੂਰੀਆ 1944

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ ਪੈਨਜ਼ਰਮਾਹਾਨ & raquo 30 ਜੁਲਾਈ 2003, 06:49

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ ਦਾਵੇਹ & raquo 30 ਜੁਲਾਈ 2003, 14:09

ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਤੋਂ 3 ਜੂਨ 290 ਨੂੰ ਸੋਧ ਲਈ ਫਿਨਸਟਰਵਾਲਡੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਓਡੇਸਾ ਅਤੇ ਮੀਲਿਕ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਮਾਲ andੋਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮਗਰੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਏ.

ਸਰੋਤ ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਕੇ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ ਡੈਣ-ਅੰਗਮਰ ਦਾ ਰਾਜਾ & raquo 31 ਜੁਲਾਈ 2003, 12:22

ਦਾਵੇਹ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਤੋਂ 3 ਜੂ 290 ਨੂੰ ਸੋਧ ਲਈ ਫਿਨਸਟਰਵਾਲਡੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਓਡੇਸਾ ਅਤੇ ਮੀਲਿਕ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਮਾਲ andੋਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮਗਰੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਏ.

ਸਰੋਤ ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਕੇ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਮੰਚੂਰੀਆ ਉਡਾਣਾਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੀ ਉਡਾਣ ਹੋਈ.

PS ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਵਰਜਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਇਨਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ.

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ ਏਰਿਕ & raquo 31 ਜੁਲਾਈ 2003, 20:16

ਨਾ ਤਾਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੰਚੂਰੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਫ੍ਰੀਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬੀਏ/ਐਮਏ ਆਰਕਾਈਵ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਜੂ 290 ਅਤੇ 390 ਏ/ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ!

ਜੰਕਰਸ ਜੁ -290 ਤੋਂ ਮੰਚੂਰੀਆ 1944

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ ਡੇਵਿਡ ਬਰਾ Brownਨ & raquo 31 ਜੁਲਾਈ 2003, 22:52

ਏਰਿਚ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਨਾ ਤਾਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਉੱਤੇ ਛਾਪਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੰਚੂਰੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਫ੍ਰੀਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬੀਏ/ਐਮਏ ਆਰਕਾਈਵ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਜੂ 290 ਅਤੇ 390 ਏ/ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਤੇ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ!

ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਜੰਕਰਸ Ju390 ਦਾ V2 ਮਾਡਲ ਸੀ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਜਾਂ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਇਆ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨੋਟਸ "ਅਕਤੂਬਰ 1943" ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਤਾਰੀਖ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 32 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ 12 ਮੀਲ. ਜੇ ਮੈਂ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲਿਖਤ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੌਦਾ ਹੈ. ਵੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਪਰ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਵੀ 3 ਮਾਡਲ ਨੂੰ 4 x 3,968lb ਬੰਬ, ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਦੇ ਲਈ ਕਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ 8 x 20mm MG 151 ਅਤੇ ਅੱਗੇ 8 x 13mm MG 131 ਦਾ ਚੁੱਕਣਾ ਸੀ.

ਜੇਯੂ 290 ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਯੁੱਧ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਉਡਾਣਾਂ ਕਲਾ ਆਦਿ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਨ! ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸੀ ਜੋ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ, ਉੱਤਮ ਧਰੁਵ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਰੋਲੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ (ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸਹੀ ਸਪੈਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ) ਰੂਸੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਬਜ਼ੇ ਅਧੀਨ, ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੂਟਨੀਤਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਅਟਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੀ ਜੋ ਹਿਟਲਰ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.


ਜੰਕਰਸ ਜੁ 90/290

ਇਸਦੇ ਜੂ 89 ਬੰਬ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੰਕਰਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਸਨ. ਜੂ 89 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਧੁਰਾ ਜੋੜ ਕੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਜੂ 90 ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੂ 290 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜੂ 390 ਨੂੰ ਲੈ ਗਏ ਜੋ ਯੂਐਸ ਤੱਟ ਦੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (12 ਮੀਲ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਗਏ.

ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੇ ਅੱਠ ਜੂਨ 90 ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ. 1940 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਜੁ 290 ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਸੀ. ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਜੂ 290 ਏ -0 ਅਤੇ ਏ -1 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਲੂਫਟਵੇਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਖਤ ਘਾਟ ਸੀ. ਏ -2 ਤੋਂ ਏ -5 ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਏ -6 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਡੌਲਫ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਸੀ. ਏ -7 ਅਤੇ ਏ -8 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ।

ਲਗਭਗ 40 ਜੂ 290, ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਲੇਟੋਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਕਾਫਲੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਜੂ 290 ਏ -6 ਨੂੰ 50 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਵੀਆਈਪੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਜੂ 290 ਬੀ, ਡੀ ਅਤੇ ਈ ਬੰਬਾਰੀ ਰੂਪਾਂ, ਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ/ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਐਮਐਸ ਮਾਈਨ-ਕਲੀਅਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.


ਜੰਕਰਸ ਜੂ 290 ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਜੰਕਰਸ ਜੂ 290 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਰਮਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 264, ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਟਾ 400 ਅਤੇ ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 277 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮੇਰਿਕਾ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਚਾਰ-ਇੰਜਣ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 177 ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਜਾਂ ਅਜ਼ੋਰਸ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਸਿਟੀ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ, ਰੀਕਸਲੁਫਟਫਾਹਰਟਿਨਮਿਨਸਟ੍ਰੀਅਮਸ ਅਮਰੀਕਬੋਮਬਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਅਤੇ#x27 ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨ ਹੈਵੀ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ. ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਜੂ 188 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਪਰ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਉਡਾਏ ਗਏ. ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਰੀ ਹੋਈ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੌਰਨੀਅਰ ਡੂ 17 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਲੀਜੈਂਡਰ ਬਲੀਸਟਿਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1939 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

40-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿutsਸ਼ ਲੁਫਟ ਹੰਸਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੂ 89 ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ. ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਇਟਾਲੀਅਨ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਜਿਸਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 24 ਨਵੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਇਹ 1941 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1939-1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੰਬ. ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ 41.8 l ਏਅਰ-ਕੂਲਡ 14-ਸਿਲੰਡਰ-ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਟਵਿਨ-ਰੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 1,560 ਅਤੇ 2,000 PS (1,540–1,970 hp, ਜਾਂ 1,150–1,470 kW) ਦੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਜਰਮਨ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 28 ਅਕਤੂਬਰ 1936 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। 1938 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਜਰਮਨ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇਨਤੀ ਨੇ ਫੌਜੀ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਜਰਮਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਜੰਕਰਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਰਕਸ (ਜੇਐਫਐਮ) ਨੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸਕਨੇਲਬੰਬਰ (& quotfast ਬੰਬਾਰ & quot) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਵਾਲਥਰ ਵੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਲਫਟਵਾਫੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ/ਮੁਕਾਬਲਾ. 3 ਜੂਨ, 1936 ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਐਲਬਰਟ ਕੇਸਲਰਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼. ਕੈਨਟੀਲੀਵਰ, ਮੱਧ-ਵਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਟ੍ਰਾਈਮੋਟਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀਏਗਫ੍ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਗੌਂਟਰ ਦੁਆਰਾ 1934 ਵਿੱਚ ਹੈਨਕਲ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ ਵਿਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ. ਐਵਰੋ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੋਵੇਂ ਬੰਬਾਰ ਇੱਕ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਟਰਲਿੰਗ, ਤਿੰਨੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਯੁੱਗ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਡੇਸਾਉ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ


ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਜੂ 290 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

  • ਜੂ 290 ਏ -4 ਨੰ. 0165, ਜੋ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ, ਐਚਐਸ 293, ਅਤੇ ਐਚਐਸ 294 ਪੀਜੀਐਮ ਆਰਡਨੈਂਸ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੁਗ 203 ਈ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਸੀ ਕੇਹਲ ਅਜਿਹੇ ਪੀਜੀਐਮ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਲਸ ਕਪੁਟ, [15] ਅਤੇ FE 3400 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ 28 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਅਜ਼ੋਰਸ ਰਾਹੀਂ ਓਰਲੀ, ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਦੇ ਕਰਨਲ ਹੈਰੋਲਡ ਈ. ਵਾਟਸਨ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼, ਇਸਦੇ ਨਾਜ਼ੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ, ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਦੇ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ 1946 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. [16]
  • ਇੱਕ ਏ -5 (ਡਬਲਯੂ. ਸੀ. 0178), ਬੇਅਰਨ ਲੁਫਟ ਹੰਸਾ ਦਾ, ਜੋ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਬੰਦ ਸੀ, ਸਪੈਨਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1950 ਤੋਂ 27 ਜੁਲਾਈ 1956 ਤੱਕ ਸਲਾਮਾਂਕਾ ਵਿੱਚ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਈ 1957 ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। [8] [17]
  • 1946 ਵਿੱਚ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਲੇਟੋਵ ਕੇਬੇਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਜੂ 290 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜੂ 290 ਬੀ -1 ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. ਇਹ 40 ਜਾਂ 48 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਰੋਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਲੇਟੋਵ ਐਲ -290 "ਓਰਲ"(ਈਗਲ). ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ internalੁਕਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ. [18]

ਜੰਕਰਸ ਜੁ 290

ਜੂ 290 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੂ 90 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1941 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਰੀਖਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਓਵਰ-ਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਯੂ-ਬੋਟ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 200 ਸੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. , ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਫਿਰ ਵੀ ਏ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੱਤ ਸੰਸਕਰਣ ਆਵਾਜਾਈ (ਬੀ -1 ਡਬਲਯੂ 801 ਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏ -1), ਜਾਦੂ (ਏ -2, ਏ -3 ਅਤੇ ਏ -5), ਆਵਾਜਾਈ (ਏ -6), ਜਾਦੂ-ਬੰਬਾਰੀ (ਏ -7) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ), ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ (ਏ -8) ਜਹਾਜ਼-ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਚਐਸ 293 ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਲਾਈਡਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੁੱਲ 55 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

ਜੂ 290 ਬੀ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੂ 290 ਸੀ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਜੂ 290 ਡੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਜੂ 290 ਈ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ: ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਮੈਂ ਅਗਸਤ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜੰਕਰਸ ਜੂ -290 ਟੈਂਕਰ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਆਈਸਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਜੰਕਰਸ ਜੂ -390 ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ।
ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 1943 ਦੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੇਯੂ -390 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਕੰਡੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿੰਨ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਗਾਈਡਡ ਗਲਾਈਡਰ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1941 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਮੂਰਖਤਾ ਸਿਰਫ 65 ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ 1943 ਤਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉੱਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਦੀ ਲਹਿਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜੂ 290 ਸਨ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ. ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 1944 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਅਧਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਦੋ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ Ju290A-0 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੰਜ Ju290A-1 ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਜ਼ਖਮੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਤਿੰਨ Ju290A-2 ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਫੂਕੇ ਵੁਲਫ ਬੁਰਜਾਂ ਅਤੇ BMW 801D ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ Ju290A-3 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ. ਏ -4 ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਦੇ ਪੰਜ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਹਥਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ. 11 Ju290A-5 ਦੇ ਕੋਲ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਸਨ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏ -6 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ. ਐਚਐਸ 293 ਗਲਾਈਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਭਾਰੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 25 ਜੂ 290 ਏ -7 ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. Ju290A-8 ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ 1956 ਵਿੱਚ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ Ju290A-9 ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਤਮ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ Ju290B-1 ਸੀ. ਬਾਕੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮਾਡਲ ਉਚਿਤ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫੇਲਿਕਸ ਡੈਂਕਰਵਰਟ ਨਾਲ ਉਸੇ "ਆਦਰ" ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਟੀਵਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਯਾਨ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸਤਾਉਂਦੇ ਹਨ!

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ. ਹੈਲੋ ਲੀਓ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਮੈਂ 390 ਜੂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਬੁੱਲਸ਼ਿਟ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ-ਨਿਭਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ "ਚੁੱਪ" ਪੋਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੀ ਬਕਵਾਸ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਡਰੈ ਜਾਹਰੇ ਸਪੈਕਟਰ. ਹੈਲੋ ਲੀਓ. ich finde deinen einwand ja irgendwie ok, aber wer sagt denn, dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese website mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. spa sind anders aus. da k me ich eher auf die idee, den ganzen bullshit zu l schen, denn mit dem thema an sich hat die nichts zu tun.

ਡਰੈ ਜਾਹਰੇ ਸਪੈਕਟਰ. ਹੈਲੋ ਲੀਓ. ich finde deinen einwand ja irgendwie ok, aber wer sagt denn, dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese website mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. spa sind anders aus. da k me ich eher auf die idee, den ganzen bullshit zu l schen, denn mit dem thema an sich hat die nichts zu tun.

ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਬਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ JU 290

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਕੀ ਜੰਕਰਸ ਨੇ ਜੂ -390 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ?

ਬੀਟੀਡਬਲਯੂ, ਜੂ -390 ਪੀਐਸ 2 ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਗੇਮ, ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਓਵਰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਗੁਪਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਯੂਟਿubeਬ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਤੁਸੀਂ ਲੋਕ ਸਾਰੇ ਗੀਕਸ ਹੋ !! ਲੀਓ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੋ !!

ਇੱਕ ਜੂ 290 ਏ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਰੀਏਟਾ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਸੀ 130 ਜਿਆਦਾ ਕੈਲੀ ਜੌਹਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ 290 ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. 8-290 ਵਿੱਚ ਡਾਈਪਿੰਗ ਟੇਲ ਡੋਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਮੁੱ basicਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਈਸੀ -130 ਸੀ.

ਪਿਆਰੇ ਨਾਮ, ਜੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਸਟੀਵ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਇਨ ਸਾਈਟ ਤੇ ਦੋ ਝਟਕੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਦਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ.

ਗਲਤ ਉਥੇ ਬੱਚਿਓ! ਜੇਯੂ 290 ਲਈ 8000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਵਧੇਰੇ ਗੂੰਜਣ ਯੋਗ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2205kg ਬੰਬ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਾਂ ਬਲਿਟਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ-ਬੰਬਾਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 290 ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ, 8 JU-290 ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਬਲਿਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀ 8000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ, ਦੋ ਵਾਰ ਬੀ -17 ਜਾਂ ਬੀ -24 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਜੂਨ -290 ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਮਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੀ ਦਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ.


ਸਮਗਰੀ

ਜੂ 290 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ 6 ਵੀਂ ਫੌਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੂ 290 ਵੀ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਂਪਫਗੇਸਵਾਡਰ 200 ਦੁਆਰਾ ਜਨਵਰੀ 1943 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 13 ਜਨਵਰੀ, 1943 ਨੂੰ ਪਿਟੋਮਨਿਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਇਲਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਜੂ 52 ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਰਨਵੇਅ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਐਲੀਵੇਟਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਏ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਰੈਚਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਹੱਦ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਛੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਪੰਜ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ 75 ਵਿੱਚੋਂ 40 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਮਾਰਚ 1943 ਤੋਂ, Lufttransportstaffel 290 (LTS 290) ਨੇ ਦੋ ਜੂ 290 A-1s ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਾਸੂਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੂਹ 5 (ਐਫਏਜੀਆਰ 5) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਫੂਗ 200 ਹੋਹਨਟਵੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਖੋਜ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 15 ਨਵੰਬਰ, 1943 ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਈ ਸੀ. 16 ਅਗਸਤ, 1944 ਤੱਕ, ਮੋਂਟ-ਡੀ-ਮਾਰਸਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਫਏਜੀਆਰ 5 ਨੇ ਕੁੱਲ 191 ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 2438 ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਨੌਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਕੇਜੀ 200 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਜੂ 290 ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਥਿਤ ਸ਼ੇਰਨਹੌਰਨ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ.

As part of the planning for a flight connection to the Japanese axis partner, the Ju 290 also came into play, namely the version A-9, which had a range of 7500 km and was therefore suitable for a direct connection to Manchuria . However, this air connection - in the planning of which Deutsche Lufthansa played a leading role - never came about because the Reich government did not issue any approval for the project. In October 1944 Lufthansa received three Ju 290 A-5s that were used on the route to Spain. After the Allied invasion of southern France in August 1944, a considerable part of the route had to be flown over enemy-occupied territory. The aircraft were able to carry 20 passengers and 5 tons of cargo. The D-AITP (W. No. 110174) broke on December 27, 1944 in Munich, the D-AITR (W. No. 110178) on April 6, 1945 in Barcelona. The following day, the D-AITQ in Munich-Riem was damaged in a low -flying attack. All aircraft could not be repaired until the end of the war. The D-AITR was rebuilt after the war and was used by the Ejército del Aire (Spanish Air Force) from 1950 to 1953 .


Junkers Ju 290

ਚਾਲਕ ਦਲ: 9 men
ਲੰਬਾਈ: 28.64 m
ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 42 m
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 205.3 m²
ਉਚਾਈ: 6.83 m
ਖਾਲੀ: 41,000 kg
Loaded: 45,000 kg
ਇੰਜਣ: 4 × BMW 801G/H 14 cylinder radial engines producing up to 1,700 hp each
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 440 km/h
ਰੇਂਜ: 6,150 km
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 6,000 m
ਹਥਿਆਰ:
2 × 20 mm MG 151/20 machine guns in dorsal turrets
1 × 20 mm MG 151/20 machine gun in tail
2 × 20 mm MG 151/20 machine guns
2 × 20 mm MG 151/20 machine guns in gondola
2 × 13 mm MG 131 machine guns in gondola
Bomb load up to 3,000 kg
Electronics:
ਸੰਚਾਲਕ: Luftwaffe
ਰੂਪ:
Ju 290 V-1
Ju 290 A-0
Ju 290 A-1
Ju 290 A-2
Ju 290 A-3
Ju 290 A-4
Ju 290 A-5
Ju 290 A-6
Ju 290 A-7
Ju 290 A-8
Ju 290 A-9
Ju 290 B-1
Ju 290 B-2
Ju 290 B-MS
Ju 290C
Ju 290D
Ju 290E


Junkers Ju 290 - History

The Ju-390 traces it's lineage through the Ju-90 airliner, so here my website devotes pages to all aspects of the same family of aircraft which it evolved from. I tell this story here because discussion of this aircraft in various historical forums, on Wikipedia & so forth is suppressed or censored. There needs to be a permanent reference for those who are interested.

Two prototype Ju-390 aircraft V1 & V2 were flown. We are advised by historians that a third prototype was built but scrapped in the factory. Indeed Junkers received payment from the Luftwaffe Quartermaster General on 29 June 1944 for 7 completed prototypes. Hearsay evidence by a US sports diver indicates the wreck of a fourth aircraft lays on the seabed near Owl's Head Maine USA. We would not even know a second prototype flew except that a British Merchant Marine sailor in the Mediterranean in 1943 snapped a photo of the aircraft wearing the Afrika identification waistband attacking his ship, commonly known by it's Stammkenzeichen registration, RC+DA. Such was the long range capability of the Ju-390 that it quickly found a niche in special missions.

The existence of a second Ju-390 prototype is highly disputed and dismissed by many historians, however strands of evidence for it's existence cannot be explained by conventional historians who simply shout down the facts, or dispute out of hand anything put to them.

The fate of this second prototype is shrouded in mystery and remains at the heart of many conspiracy theories. Long after World War 2, the secretive Argentine Government was compelled at congressional hearings to declassify some of it's wartime dealings with Nazi Germany. Out of this tumbled the fact that a large multi engined German aircraft flew to El Palomar airbase Buenos Aires on 2 May 1945 from Villa Cisneros (now known as Daklha) and unloaded a device simply called the Bell. [ 1 ] [ 2 ]

Ju 390's final route to Argentina

This flight to Argentina challenges historians who argue there was only ever one Ju 390 flying. The first Ju 390 aircraft was left derelict at Dassau airfield in November 1944 whilst a second aircraft continued to be flown, mentioned, or sighted by several individuals during 1945.

Sightings of a Ju 390 in 1945 after the V1 prototype was scrapped pose a dilemma for historians who deny the existence of a second prototype. At least one Ju 390 kept flying after the V1 aircraft pictured above was retired from flying in October 1944 stripped of propellers & sat derelict at Dessau until destroyed by fire in January 1945.

Reluctantly Kessler & Ott the authors of a notable book about the Ju-290 family had to alter their previous denials to accommodate emerging new evidence for this other aircraft which they previously denied with new claims that V2 was not completed until September 1944, which is probably just as incorrect as their original flat denial. After Kessler & Ott seem to be making up their account as they go.

Classified intelligence reports from Argentina which only came to light at an Argentine Congressional hearing in 1993, now suggest on 2 May 1945 a Ju-390 arrived at El Palomar airbase and then was flown to a jungle airstrip in Entre Rios province Argentina [ 2 ] . From there it is claimed the aircraft flew to a German owned ranch in Uruguay near Paysandu. [3] [ 4 ] To cover the embarrassment of the aircraft's existence in Argentina as the Third Reich collapsed, it was broken up with parts dumped into the Rio Pirana.

How do we know this aircraft which arrived in Argentina on 2 May 1945 was a Ju 390 and not some other type?

The Berlin Document Centre has the interrogation report of SS Hauptsturmfuhrer Rudolf Schuster who witnessed the bell device being loaded into a Ju 390 at Bystrzyca Klodzka airfield in April 1945 for an evacuation from Germany.

If you enjoyed this site then maybe you might also enjoy reading about Germany's strategic bomber the Heinkel He-277:

© Simon Gunson content may not be reproduced for commercial purposes without author’s permission


Junkers Ju 290

The Ju 290 was originally designed as a development of the Ju 90 transport and was test flown in 1941. Subsequent development was undertaken to enable it ultimately to supersede the Fw 200C for long-range over-sea anti-shipping and U-boat cooperation work, but it failed to achieve this. Nevertheless seven versions of the A series were produced as transport (A-1 with BMW 801D engines), reconnaissance (A-2, A-3 and A-5), transport (A-6), reconnaissance-bombing (A-7), and reconnaissance (A-8) aircraft - the latter with provision for carrying two Hs 293 anti-shipping glider missiles. Production totalled about 55 aircraft.

The Ju 290B was a projected heavily armed long-range bomber. It was followed by the Ju 290C reconnaissance and transport aircraft, Ju 290D long-range bomber and Ju 290E night bomber: all of which failed to enter production.

I have just finished reading some documents about the Junkers Ju-290 Tanker refueling aircraft based in Norway during August 1943. It had orders to refuel a Junkers Ju-390 over Iceland on its mission to penetrate Canadian airspace.
This and other reports confirms that a Junkers JU-390 was used for a recon flight over North America in August of 1943.

A very formidable maritime reconnaissance aircraft, far superior to the more famous Focke-Wulf Condor. A version of this aircraft was being developed to be armed with three anti-shipping, guided glider bombs but, fortunately, none of that version were ever deployed operationally. The biggest problem the Luftwaffe experienced with this aircraft was that there were never enough of them. Although first flown in 1941, as a result of politics, bureaucratic infighting and sheer stupidity only 65 were ever built, and those did not become operational over the Atlantic until well into 1943. By then the tide of battle was shifting and the Ju 290s were susceptible to attacks by long-range fighters based in Britain as well as naval fighters based on escort carriers. To make matters worse, after the invasions of France in 1944 these aircraft lost their base on the Atlantic coast.

Two pre-production Ju290A-0 aircraft were followed by five Ju290A-1 armed transports. Two of which were used in an attempted releif of the Stalingrad siege. One crashed on take off with wounded troops on board. Three Ju290A-2 armed maritime reconnaissance models were followed by three Ju290A-3 machines with new Fowke Wulf turrets and BMW 801D engines. The A-4 model of which there were five,differed only in armament spec. The 11 Ju290A-5's had heavier armament, better armour in the cockpit, and better lateral gun positions. A single A-6 was used as atransport and ended it's days in Spain. Of the 25 Ju290A-7's started only a few of this heavier model designed to carry the Hs293 glide missile were completed and none entered service. Minor changes were made on the Ju290A-8, of which two were completed,but again none entered service. However one did survive the war until being scrapped in Czechoslovakia in 1956. Three Ju290A-9's were built for long range maritime reconnaissance. The final model built was the prototype long range heavy bomber the Ju290B-1. The remaining projected models failed to get off the drawing board due to the lack of suitable materials.

Finally may I say we treat Felix Dankervoort with the same "respect" that we give Steven and Bri'an who haunt this site!

three years later . hello leo . I think your trouble somehow okay, but who says that your name not to include construction site personnel? I visited the construction site of 390 ju, where only the BULLSHIT shaken the head. apparently confused some contemporaries this website with a role-play and a kind of modern "silent" post are fun .. different . I would rather to the idea, the whole bullshit whatsoever, because with the theme of this has nothing to do!

drei jahre sp ter. hallo leo. ich finde deinen einwand ja irgendwie okay, aber wer sagt denn, dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese website mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. spa sind anders aus. da k me ich eher auf die idee, den ganzen bullshit zu l schen, denn mit dem thema an sich hat dies nichts zu tun.

drei jahre sp ter. hallo leo. ich finde deinen einwand ja irgendwie okay, aber wer sagt denn, dass dein name nicht auch zum baustellenpersonal geh rt. ich hab die baustelle der ju 390 besucht und dort nur ber den BULLSHIT den kopf gesch ttelt. anscheinend verwechseln einige zeitgenossen diese website mit einem rollenspiel und eine art moderne "stille" post. spa sind anders aus. da k me ich eher auf die idee, den ganzen bullshit zu l schen, denn mit dem thema an sich hat dies nichts zu tun.

IS THERE ARE ANY SURVIVING JUNKERS JU 290 IN THE PRESENT

I think this is a really cool plane. Didn't Junkers produce a long range version called Ju-390?

BTW, the Ju-390 makes an appearance in Secret Weapons Over Normandy, a PS2 WW2 Flight Simulator game.

This is a site where people can discuss aviation matters. If you want to start abuse may I suggest youtube.

You guys are all GEEKS !! Leo -- you're a TOTAL TOOL !!

A Ju 290A was flown to the USA and ended up in Marietta Georgia. The C 130 looks more like the 290 than anything kelly johnson ever drew. The 8-290 had the same dropping tail door, cockpit layout and basic operational capability as the YC-130.

Dear name, if that is really your name, Steve and Bri'an are the two jerks on site. Just ignore all entries.

Wrong there kiddo! It was impossible for a JU 290 to carry 8000kg of bombs. A more resonable weight was about 2205kg of bombs and was never used over the Battle of Britian or the Blitz. Its perpose was long-range maritime reconnaissance-bomber. And no, there are no 290 in existance.

DID YOU KNOW THAT IN MAY 1944 , ABOUT 8 JU-290 BOMBED LONDON IN THE NIGHT BLITZ. EACH AIRCRAFT CARRY 8000 KG OF BOMBS, NEARLY TWO TIMES THE CAPACITY OF B-17 OR B-24.
BECAUSE ONLY FEW JU-290 , THIS ATTACK DOESN,T HAVE MEANS IN THE COURSE OF THE WAR.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Yokus

    ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

  2. Aeccestane

    Thank you for the article! Hopefully the author doesn't mind if I use this for my term paper.

  3. Jermain

    ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਅਸੀਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

  4. Shaan

    ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ

  5. Gifford

    ਸੁਨੇਹਾ ਸਮਝਣ ਯੋਗ



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ